T4 Off Canvas

??

       盾構機是隧道施工的一種先進施工方法,而盾構司機更是決勝千里的關鍵核心。這些核心人物雖然操縱著幾千萬甚至上億的“龐然大物”,卻只能在1.5平米左右的小房間里感受黑暗中的緊張。

       3月底的中國技能大賽——第四屆中交集團職業技能競賽盾構機操作工決賽中,蘭州地鐵2號線項目機電總工石志鵬取得了第三名的好成績,被授予全國技術能手稱號,走入了大家的視野。

       2013年7月,剛畢業的石志鵬來到南昌地鐵1號線7標項目,成為了一名盾構司機,從此與盾構機成為了摯友。不論地下隧道是悶熱、缺氧、潮濕還是噪音不斷,他始終堅守崗位,緊盯儀表和操控板上的數據,在機子上爬上爬下,不間斷的檢查管片拼裝質量、盾體內設備,處理各類故障,保證工程質量和進度。

       2015年,在南寧地鐵1號線18標項目時,石志鵬作為鳳瑯區間隧道推進的盾構主司機,控制著盾構機整體掘進過程。他說那是他最難忘的一個隧道區間,鳳瑯區間存在部分軟土底層,對盾構機的支撐力不足,導致盾構機栽頭,掘進軸線超限。

       2015年4月8日,當時,作為盾構主司機的他,駕駛盾構機推進時,盾構機頭方向不斷向下,他先采用常規方法,結合管片選型等方式,將分區壓力調大,增大盾構機受力面。但是盾構機始終抬不起來,眼看盾構垂直姿態就要超過界限,如果不能馬上回到正軌,整條地鐵線路都會一起作廢,整個工程項目都將隨之停擺。面對巨大壓力,在狹小的空間里,石志鵬努力鎮定,迅速做出反應,撤掉上部油缸,只用中、下部油缸,減少盾構機上部的力量,對線路進行及時糾偏,然而卻效果甚微,盾構機屏幕上的數字依舊處在臨界點。

       面對失敗,他來不及氣餒,只能迎難而上,繼續飛速運轉大腦,只剩一個在盾構機下面放置墊塊,人為增加管片的鍥形量的方法了,這樣雖然可以將盾構機的向上分力加單,卻也會因為墊塊使管片受力更集中,對管片造成一定的損傷。但是面對整條隧道全部失敗和可修復的管片損傷,兩害相權,他果斷做出決定,增加墊塊,盡可能保證盾構機按照原路線順利通行。

      這35分鐘,對于石志鵬來說,卻仿佛一個世紀般漫長,掌心冒汗,衣衫浸濕,心跳的聲音都變得異常明顯。終于,盾構機有了明顯的抬升趨勢,在接下來的兩天時間里盾構機向上繼續推進了十多環,走向被順利糾正,成功通過了難關。講起那天的故事,他依舊心有余悸,對當天的情形還是捏一把冷汗。

       經過了南寧地鐵項目的驚險考驗,石志鵬在盾構機操作的路上繼續披荊斬棘,以工地為家,不斷積累經驗。在福州地鐵二號線七標項目擔任副機電總工期間,項目工期緊張,原計劃60天的盾構拆解工作被縮短到33天,為了確保現場拆解吊裝作業按時進行,不影響后續工期,石志鵬帶領項目機電部人員晝夜奮戰,緊密配合,嚴格按照方案進行拆解,經常連續奮戰24個小時,顧不上休息,保證了任務的圓滿完成。在南昌地鐵1號線7標項目期間,他虛心向工人請教,積極學習更換盾構機油脂,學習怎么更好的掌握盾構姿態,學習如何做好管片選型,與現場工人齊心協力,共同攻破每一道難關。自工作以來,他一直秉承著“現場每位工人都是老師”的觀念,與現場工人齊心協力,共同攻克難關。在蘭州地鐵1號線9標項目,他堅持深入現場,重視掘進速度、推力等數據采集,做好油脂與泡沫消耗量,地表沉降速率與掘進底層相關數據記錄,根據實際情況,不斷調整盾構推進方案,做到每個指令都有據可依。

       畢業將近6年,從一個項目輾轉到另一個項目,從一個隧道開挖到另一個隧道,他始終堅持利用下班后的空余時間學習專業知識,從鋼筋混凝土結構到盾構工法,再到各種隧道驗收規范,這一路走來,他的專業書籍越來越多,不管走到哪,辦公桌上都堆滿了各種書籍。他總說,用專業知識武裝頭腦,工作才能更加得心應手。

       石志鵬常說,盾構隧道有起點,有終點,但工作實際卻是只有起點,沒有終點。今后的路還很長,要繼續沿著盾構這條路走下去,為城市的進步做出屬于“盾構人”的努力。

香草视频懂你更多最新版-香草视频懂你更多电影福利在线观看